1、 電鎖開關——安裝在方向盤下,是電器系統電源總開關。將鎖匙插入順時針旋轉依次接通電源照明系統和控制系統電源,返回時則關斷電源。在停車或充電時都要關閉電鎖。在緊急情況下也迅速關閉電鎖開關。
2、 加速器踏板——安裝在駕駛室,用以控制車輛行駛速度。在電鎖開啟之后,車輛速度隨踏板位置變化而變化,踏板踩到底,輸出功率最大。松開踏板,運行開關關閉,車輛處于滑行狀態。
4、 電池電壓表——安裝在儀表盤上。依據車型不同其量程不同??潭缺P分為紅、黃、綠三個區域。綠色區域表示電池電量處于充滿狀態。隨著電量的消耗,指針會從右向左依次下降。當指針降至黃色區域時,表示蓄電池需要進行充電。當指針降至紅色區域時,應停止車輛行駛,及時充電。
5、變速檔——共有五個檔位,1、2、3、4為前進檔,R為后退檔。爬坡行駛時推薦用1檔,正常平路行駛推薦使用2、3檔;不推薦使用4檔。(對于接觸器換向型車輛,其方向開關設置在儀表臺上,車輛運行前把方向開關置于前進或后退方向)
游覽車的使用壽命,工作的可靠性和使用的經濟性,在很大程度上取決于使用初期的走合。走合里程為800KM,如果條件允許,最好延長為1500KM。走合期間應以較低的速度運行。使零部件進行一個階段的磨合,改善其表面質量和配合精度,避免車輛早期磨損。
1、 轉向:輕微向左或向右旋轉方向盤檢查轉向裝置的間隙,其圓周方向應有0~10°的轉角。當平地緩慢行駛,無振動的情況下,向左或向右轉動方向盤,檢查其輕便性和平穩性。
3、 制動:制動液儲液杯安裝在儀表的左端,檢查制動液時,如很低,請加制動液。制動液應每年更換一次。由于制動液會損壞眼睛和油漆的表面等,加注時請多加注意。
5、 駐車制動器:無法使用駐車制動器時,請檢查后輪的制動情況。用大約20N的力拉手柄,手柄能停在大約3~8個齒之間,既可為正常,如不符請調整。輪胎的轉換:為了避免輪胎磨損不均勻和延長輪胎的使用壽命,游覽車出廠行使5000KM時,應輪換輪胎,更換時應調整好輪胎的氣壓。更換輪胎時,四個輪胎規格應一致。
特別警告!
* 避免急劇起步、猛然加速、急劇轉彎等不安全操作,否則將容易引起車輛失控、燒壞主要電器件、翻車和損壞等事故。
*請盡量避免在壞路上行駛。
*起步前與行使時必須告知和觀察車上的乘員注意安全,不要有不安全的舉動。
*無論什么時候,當你懷疑或聞到焦糊味或感覺車輛行駛不正常時,請立即停車,找出原因予以消除,或撥打我公司的服務熱線。
*請您務必注意駕乘人員和行使安全。
*請勿超載。
*駕車前請仔細閱讀電動車使用說明書!
第二節:底盤類
一、離合器(適用于帶換檔結構的車型)
1、結構
本車裝用的是單片、干式、膜片彈簧、常壓式離合器。此種離合器要做的調整工作。
2、保養
1)、離合器襯片的表面狀態如已燒毀或光滑(像玻璃表面一樣的外表),使用砂紙研磨就能修補好。襯片的磨損或損壞太嚴重不能修復時,要更換整個離合器從動盤總成。
2)、離合器襯片的磨損
測量每個鉚釘頭的凹陷,即鉚釘頭和襯片表面的距離,以檢查襯片表面的距離,以檢查襯片的磨損。如果有一個孔的凹陷已達到使用的限度,這時必須更換離合器從動盤總成。
鉚釘頭凹陷深度為1.2mm,磨損后深度不準小于0.5 mm。
3)、離合器拉線的潤滑
要定期在離合器拉線的鉤部分和連接部分涂上潤滑脂。
4)、離合器踏板行程
離合器踏板自由行程為20—30mm,(分離軸承與分離脂之間的間隙為3—4mm)。自由行程的調整有兩處:一片為拉線與分離叉軸連接處的調整螺母。右旋螺母,自由行程減?。蛔笮菽?,自由行程增大。另一處是位于踏板支架下方的調整螺母。
5)、離合器分離軸承的潤滑
離合器分離軸承沒有安裝注油用黃油嘴,因此,在二級保養時,應將分離軸承放在融化的潤滑脂中浸煮。
6)、分離叉軸臂
分離叉軸臂和軸的端面各打一個凹坑,安裝時,將分離叉軸臂順時針轉動,使臂的凹坑與軸的凹坑相隔二個牙再裝配。
二、 變速器(適用于帶換檔結構的車型)
1、結構
本車所裝的變速器為4個前進檔,1個倒檔,全同步器手動變速器。
2、保養
在使用過程中,要按整車保養中有關規定對變速器進行保養作業。要經常檢查變速器潤滑油油面高度,發現低于油面時要及時的補加。三級保養要更換潤滑油。
3、 變速器操縱機構
3.1、構造
本車變速器操縱為遠距離式變速操縱機構。主要由換檔機構和選檔機構兩部分極其連接軟軸組成。變速操縱機構的變速器操縱桿置于駕駛員座位的右側。移動操縱桿、其動作由操縱機構連接軟軸傳遞給變速器上的選檔軸臂和換檔軸臂進而由裝在變速器殼內的撥叉推動換檔中已選好的一根換檔叉軸,實現變速器換檔。變速操縱桿前、后移動時,其動作由換檔連接軟軸傳遞給變速器的換檔軸臂,由撥叉推動換檔叉軸實現換檔。
3.2、保養
1)、在長期使用過程中,變速操縱構件可能產生磨損,造成操作不靈活。若操作時存在有掛不上檔,換檔不到位現象,應調整軟軸長度、使各檔位均處于正確位置。調整前長度是否有自由行程,有缺陷的襯套必須更換。
2)、調整時,將變速器操縱桿置于空擋位置,松開變速器端軟軸接頭的鎖母,進行長度調整。同時使變速器選檔軸臂和換檔軸臂處于中間位置。
三、 后橋
1、構造
后橋為驅動橋,是整體式結構。主要由主減速器、差速器、半軸和后橋殼等組成。
后橋主減速器采用單級主減速器結構,由一對雙曲線錐齒輪副組成。差速器為普通錐齒輪式,由兩個行星齒輪、兩個半軸齒輪、一根行星齒輪軸和差速器殼等組成。半軸是半浮式。半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連接,半軸外端的凸緣盤用螺栓同制動鼓連接,半軸用帶防塵罩蓋的球軸承支承在橋殼內。驅動橋殼為整體焊接式。主要由沖壓成形的上橋殼,下橋殼,后蓋及半軸套管等焊接而成,橋殼后蓋中部裝有加油螺栓,橋殼下端裝有放油螺塞,橋殼上部裝有通氣塞。
2、 保養
在使用過程中,應注意經常檢查驅動橋的外表及技術狀況。
1)、驅動橋內是否有異常噪聲。主動和從動錐齒輪的嚙合印痕和齒側間隙不符、齒輪損壞軸承磨損過度等均可引起異常響聲。如發現異常響聲,應立即停車檢查和排除。
2)、橋殼及主減速器殼外表是否出現不正常發熱現象。軸承預緊力太大、齒輪嚙合側隙過小、嚙合應痕不正確、潤滑油缺少等均可引起異常發熱,應及時排除后才允許出車。
3)、應經常檢查各連接部位的緊固程度,如有松動,應立即擰緊,避免事故。
4)、經常檢查各連接部位處是否有潤滑油滲漏現象,如發現應及時排除。
5)、應經常清除通氣塞外部泥土,保持氣孔暢通。經常檢查潤滑油量,不能過多和缺少。潤滑油牌號80W/90(GB/13895-92)雙曲線齒輪油,潤滑油容量為1升。
四、 傳動軸(適用于帶換檔結構的車型)
傳動軸由萬向節花鍵軸叉總成、十字軸滾針軸承總成及傳動軸焊接總成等組成,其功能是用來把電動機的扭矩和旋轉運動傳遞給驅動軸。
萬向節滾針軸承是用卡簧將其軸向定位。前端花鍵軸叉與變速器輸出花鍵連接,后端用法蘭盤與后橋主減速器相連接。變速器后端有油封,因此在裝傳動軸時要小心,不要將油封頂壞。
花鍵軸叉,十字軸和滾針軸承經長期使用后會產生磨損,磨損后的傳動軸行車中要產
生響聲,遇此情況應更換整根傳動軸。傳動軸是經過`嚴格的動平衡試驗的,因此不得隨意拆裝傳動軸.
五、 懸架
1、構造
1.1、前懸架
前懸架為滑柱擺臂式獨立懸架,由減振器、螺旋彈簧、上 支點總成及前輪半軸等構成。經上支點總成與車架相連接。在此種結構型式中,施加在車架上的沖擊力通過前輪半軸傳遞到減振器和螺旋彈簧,從而被吸收,得到良好的乘坐舒適性。前減振器為雙向作用筒式
液壓減振器。在該結構的懸架中,減振器起到兩方面的作用:一是起衰減振動作用;二是起轉向主銷作用。前減振器與前輪半軸連接形式采用可拆式螺栓夾緊結構。
對于6座以下的觀光車及高爾夫車減振器為筒式液壓減振器,其兩端分別固定在前橋支架和連接板上,起衰減振動作用。
1.2、 后懸架
后懸架由鋼板彈簧、減振器及騎馬螺栓、座板等部件構成,其前、后兩端均通過橡膠襯套和銷軸、吊耳等與車架連接。
2、保養
2.1、橡膠件
應經常檢查前懸架活塞桿緩沖套、上支點總成的橡膠襯塊、后懸架鋼板彈簧前后橡膠襯套。如有磨損、開裂應立即更換。特別注意:此類橡膠襯套不是耐油橡膠,絕對不允許沾上任何油質,也不需要任何形式的潤滑。
2.2、減振器
檢查減振器失效的方法如下:
1)檢查車的行駛穩定性。在不平坦道路上行駛時,駕駛座內是否有“咚咚”的異常聲響。
2)停車后用力按壓車身的一側,如果車擺動三、四次,則表示減速器的振動能力已減弱。
3)檢查減振器有無滲漏油及發卡現象。以上三項如有如有發生,就應整個更換減振器,因為減振器一般不允許分解的。
3、鋼板彈簧
要經常檢查鋼板彈簧中心螺栓及騎馬螺栓、螺母,有松動要及時擰緊。安裝時,應將有卡子的一端朝前,不得裝錯。
六、前橋
1、結構
游覽車的前橋為斷開式結構,帶橫向穩定桿,提高了前輪的側偏剛度和行駛穩定性。
前橋總成通過四個螺栓與車架相連接。中臂、懸臂均為薄鋼板焊接結構。中臂與主轉向臂是通過橡膠軸承相連接的。
中臂與懸臂用螺栓連接,采用橡膠彈簧做軸承。中臂和懸臂靠橡膠軸承的扭轉變形產生相對運動。螺栓與橡膠軸承的內套沒有相對運動。
橫拉桿兩端的球銷總成與橫拉桿用螺紋球銷連接,便于橫拉桿進行調整。
球銷總成能夠自行補償間隙,球銷能在球銷墊內自由轉動,球銷是用耐磨材料制成,裝配時要求涂上潤滑脂。防塵罩損壞后要立即更換,更換時要把泥土擦洗掉,并在防塵罩和球銷之間涂滿潤滑脂。
2、保養
經長期使用,由于零件磨損,懸臂螺栓可能松動,或者用手拉懸臂時,感到橡膠彈簧無彈性,說明橡膠彈簧已失效,應立即更換。
在使用中,球銷墊也會磨損,此時球銷和球銷墊間會出現間隙,行車時可能會導致車擺頭,所以應立即更換球銷總成。
在一級保養和二級保養時都要檢查縱、橫拉桿球銷總成間隙,如間隙過大,應更換磨損的總成或零件,以免造成車的前輪擺頭。
七、車輪與輪輞
1、構造
輪胎為真空胎,輪輞為整體深槽寬輪輞。安裝用的螺栓孔成球形,以保證車輪與輪轂對中。 輪轂用球墨鑄鐵制成,后輪轂和制動鼓鑄成一體,后輪轂用螺栓直接固定在后半軸外端上。
2、保養
1)、使用中,應注意要經常檢查輪胎氣壓,及時按輪胎氣壓標準規定為輪胎充氣。充氣時要逐漸進行,直至獲得規定氣壓為止。
2)、檢查輪轂和輪輻有無裂紋、凹陷和變形。損壞嚴重的車輪必須更換。
3)、車輪螺母不得缺少或松動,否則應擰緊。擰緊力矩力60~80N.m。
4)、為了使游覽車輪胎磨損均勻,延長輪胎的使用壽命,每行駛5000KM要進行輪胎換。
八、轉向系統
橫拉桿為斷開式結構,主要由左轉向節、方向盤、轉向器總成、縱拉桿總成、主轉向臂防塵罩、主轉向臂襯套總成、墊圈、右轉向節、橫拉桿總成、主轉向臂等組成。
游覽車及高爾夫車采用單向輸出齒輪齒條式轉向器。此種轉向器具有操縱輕便、效率高、磨損小、使用壽命長、調整方便等優點。
1、轉向器結構
轉向器殼體兩端用支架通過螺栓與車身骨架連接,作為傳動副主動件的轉向齒輪安裝于殼體中,其上端花鍵與轉向軸上的萬向節連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條水平布置。
轉向齒條的端部通過轉向拉桿連接與轉向縱拉桿連接。
當轉動方向盤時,帶動轉向齒輪轉動,使與之嚙合的轉向齒條推動縱拉桿移動,帶動主轉向臂繞其軸產生轉動從而使左、右轉向節左右轉動,使轉向車輪偏轉,以實現轉向。
當轉動方向盤時,通過萬向節帶動轉向齒輪轉動,使與之嚙合的轉向齒條推動右轉向節轉動,經由轉向橫拉桿帶動左轉向節偏轉,以實現轉向。
2、保養
轉向器為安全件,內部結構免維修,用戶使用過程中發現異常情況,請與廠方聯系,不可私自拆開。用戶使用一段時間后,若出現轉向自由行程異常偏大,可調整轉向機嚙合
間隙,保持正確嚙合。
齒輪齒條的嚙合副都涂有潤滑脂,護套起防塵作用,使用期間必須保證其完好。如護套損壞或老化,必須更換。
九、制動系統
1、行車制動系
1.1、結構簡述
8座以上觀光車采用前、后獨立的雙回路行車制動系。
儲液杯儲有制動液(推薦使用9208制動液)。制動液通過膠管進入總泵的后腔和前輪分泵,構成前回路系統;制動液通過膠管進入總泵的前腔與后輪分泵中,構成后回路系統。
當踩下制動踏板時,推桿推動總泵的活塞,在前、后回路系統建立起制動液壓,使前、后制動器產生制動作用。
1.2、使用與保養
制動系雙回路制動管路系統包括金屬管和橡膠軟管。當一個回路失效時,另一套回路仍能工作,從而提高了行車制動的安全性。
為了保證正常工作和安全,所有管路都不得滲漏,前輪制動管不許與其他件(如車輪、減振器)發生摩擦,應定期檢查管路的磨損及膨脹情況。如果管路有損傷,應更換。在更換制動軟管時或制動金屬管后,均應對制動系統進行放氣。
制動系統回路如有滲漏現象,一般可用進一步擰緊接頭的方法加以消除。如不能消除時,則需檢查油管的喇叭口與接頭的密封面,進行修理或更換。拆裝時注意,不要讓塵土、雜物進入管內。
1)、每次出車前,應檢查制動系統工作情況。如果制動蹄片與制動鼓間隙正常,且回路中無空氣和滲漏現象,當踩下踏板行程的一半時,腳即有“硬”的感覺,則表明制動系統工作良好。
2)、一級保養時,檢查并緊固貯油杯、總泵、車輪、前后制動器及操作機構等連接螺栓;檢查儲液杯內液面的高度及回路中有無滲漏現象;檢查踏板的自由行程,必要時進行調整。
3)、二級保養時,除執行一級保養的項目外,要檢查前后制動器的工作情況,包括檢查前后、制動蹄片中的磨損情況。
4)、三級保養時,對行車制動系中的總泵、車輪制動器、制動分泵進行解體檢查,更換損壞零件。
2、后制動器
后輪帶駐車鼓式制動器為領從蹄式、浮動蹄式。行車和駐車共用一付制動蹄,運動相互獨立,互不影響。
分泵總成為雙活塞式。行車中不制動時, 缸體內的兩活塞由后制動分泵彈簧靠緊在
制動蹄腹板的推力端,制動蹄的兩端在上回位彈簧和下回位彈簧的作用下,分別壓緊在活塞和下端墊塊上,處于初始狀態。
當踩下踏板時,總泵前腔排出的制動液進入分泵內,推動活塞,使制動蹄張開,壓制制動鼓,產生制動作用。
當放松踏板時,在上、下回位彈簧的作用下,分泵活塞和制動蹄片恢復到初始狀態。停車時,后輪制動器兼起助車作用。
3、駐車制動系統
3.1、結構簡述
8座以上觀光車駐車制動系統主要包括駐車制動操縱桿總成、軟軸總成及后輪制動器。駐車制動系主要用于駐車制動以及緊急剎車情況。駐車制動操縱桿總成主要由操縱桿、按鈕、彈簧、拉桿、棘爪、齒板、軟軸總成組成。使用駐車制動器時,只要把操縱桿向上拉緊,此時通過軟軸總成傳力,拉動后輪制動器內的鋼絲繩,并帶動與制動蹄片連接在一起的杠桿,杠桿使制動蹄向外張開,靠向制動鼓,即可把車停住。解除制動時,需要按下操縱桿前端的按鈕,再把操縱桿推到初始位置即可解除制動。
對于6座以下觀光車和高爾夫車其駐車制動由駐車踏板、復位彈簧、棘爪拉桿、棘爪、棘輪、分配板、六角栓及軟軸總成組成。
使用駐車制動器時,踩下制動踏板,使整車處于制動狀態,踩下駐車踏板,棘爪在棘爪拉桿的推動下與棘輪嚙合,從而使整車處于鎖定制動狀態,以實現駐車。重復踩下剎車踏板或者踩下加速踏板,使棘輪和棘爪分離,即可解除駐車鎖定狀態。
3.2保養
1)、一級保養時,檢查各傳動件鉸鏈鉸接情況,駐車制動操縱桿行程及其駐坡性能。
2)、二級保養時,除檢查一級保養項目外,還應做以下幾點:
3)、調整駐車制動手柄空行程。
4)、檢查各傳動件鉸鏈的磨損情況,必要時予以更換。
5)、三級保養時,拆檢駐車制動器及操縱機構,對損壞或磨損嚴重的零件應予以更換,
若摩擦片厚度小于1.5mm,應更換。最后按前述方法進行調整。
第三節:電器類
1、照明部分故障:
對于觀光車照明部分的故障,多為前照燈或轉向信號燈的損壞,一般為更換燈泡就可以問題解決。注意在更換燈泡時,應關閉電源進行操作。避免誤操作,造成短路現象。
2、保險絲
為了提高觀光車整車的安全性,使電器部分不因電器線路故障而燒壞電器元件或整車 在整車上每一處電路設計一處保險。因此,在某一部分電器發生故障時,首先要檢查此路中
的保險絲是否斷路。如果斷路,可更換同種型號的保險絲。打開電源使此路電器工作,如果再次燒斷,那就表明線路內有短路情況或其它元器件損壞引發短路,此種情況,必須查明原因后再進行更換同種型號的保險絲。
3、蓄電池故障及維護
1)、保持蓄電池表面清潔,用抹布蘸開水把電瓶外部擦洗一遍,將面板、柱頭上(即正負兩個極頭)的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電的污物擦拭干凈。經常擦洗電瓶的柱頭,不但白色的酸蝕粉末不會積在上面,而且有助于提高電瓶的使用壽命。
2)、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否暢通。倘若蓄電池蓋小孔被堵,產生的氫氣和氧氣排不出去,電解液膨脹時,會把蓄電池外殼撐破,內部氣壓過高時,也會撐破蓄電池外殼,影響蓄電池壽命。
3)、定期的檢查蓄電池電纜的連接問題,查看電纜有沒有松動的情況,電纜接線端子連接應緊密可靠。避免虛接產生火花,而損壞極柱(在電源鎖開通時,不得接通或斷開蓄電池)。
4)、檢查蓄電池內部電解液高度,電解液的液面應高過極板10~15mm。如發現電解液過低,應添加蒸餾水或專用鉛酸電池補充液。切忌用飲用純凈水代替。
5)、加液時不要讓其他雜質掉進蓄電池內,如有雜質掉進去,千萬不能用金屬物質去撈,應用干木棒夾出雜質,如用鐵絲或銅絲去鉤,金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入蓄電池引發自放電,損壞蓄電池。
6)、蓄電池長久不用,會慢慢自行放電,直至報廢。因此觀光車時長久不用時,每隔15天對蓄電池進行一次充電維護。
7)、對蓄電池充電時,要把觀光車放置在通風較好的位置,打開蓄電池蓋,使產生的氣體從蓄電池端蓋處溢出,避免內部氣體聚集,發聲爆炸現象(充電時務必關斷觀光車電源)。
8)、充電時不能用帶明火的手接近正在充電的蓄電池口,因為充電時電池內產生的氫氣很容易因燃燒而發生爆炸。
9)、電動車在使用時,要輕踏加速踏板,避免猛踏或者頻繁的啟動,否則瞬間的大電流放電會損壞蓄電池,減少蓄電池的使用壽命。
10)、蓄電池的電量可以在儀表板上反映出來。當儀表板上的電量降低到紅色預警線時,
應當及時的進行充電,避免蓄電池過放電影響蓄電池的使用壽命。
11)、將蓄電池從觀光車上拆下來時,應先拆負極再拆正極,裝時與此相反。
4、充電機使用及維護:
充電機的使用方法及注意事項
1)、將輸出端插頭與蓄電池端插頭相連。
2)、連接220V輸入電源。
3)、連接好輸入、輸出線后電源燈自動點亮,表示輸入、輸出已經接通。進入工作程序工作燈亮,表示有電流輸出,進入正常工作狀態。
4)、充電時嚴禁打開機箱。
5)、非電氣工作人員,嚴禁打開機箱。
6)、充電機應放在安全、通風無塵、無雨淋的工作環境。
7)、長期不使用時請包裝存放。
8)、充電過程中,如出現電網電壓過低或過高,即電壓范圍超過180~260V以外,充電機自動進行保護,同時故障燈亮以提示用戶,當電壓降到正常范圍內,充電機會自動恢復充電。
注:充電的過程中,充電警示燈(紅色)亮,表明充電機故障,應停止充電,查明故障原因再進行充電或報修;另該充電機特點,接通輸入電路,但不接通輸出電路,充電機沒有輸出電壓;正常工作的充電機其電源指示、蓄電池電量指示以及工作指示燈亮。若不亮可能存在問題,應檢查電路中有沒有斷路的地方。
5、電控系統或是電機故障:
電控系統和電動機是觀光車的核心部件,其使用及維護相當的重要,首先應保持各接線端口緊錮可靠,其次使用中,要注意防雨防水措施,切勿使水進入電機或電控系統,以免損壞電機或控制器。第三要保持電控系統和電機表面清潔。對于電機的正常維護和保養工作,應有專業的維修人員進行。對于電控系統和電機出現故障的情況,應及時的報修,由專業人員處理。
6、電路中故障:
線路中常見故障包括,短路、斷路、漏電及接線松脫、潮濕及腐蝕等導致的接觸器不良或絕緣不良。
1)、斷路 電源到負載的電路中有一點中斷時,電流不通,導致燈不亮、電動機停轉,這種故障被稱為短路,斷路一般由導線折斷、導線連接端松脫或接觸不良等原因所造成。
2)、短路 電源正、負極的兩根導線直接接通,使電器部件不能工作,導致發熱或線路中的熔斷器燒斷。造成短路的原因有:導線絕緣破壞,并相互接觸造成短路,開關、接線盒、燈座等外接線螺絲松脫,造成線頭相碰;導線頭碰金屬部分等。
3)、漏電 漏電現象使耗電量增大,電線發熱。漏電原因是電氣設備絕緣不良、導線破壞、絕緣老化、破裂、受潮等。
觀光車做為一種特殊的車輛,在整車的電器故障檢查時,一定要區別與汽車的檢查,由于整車線路和蓄電池組是相連的,我們禁止在不斷電的情況下,進行檢修。因而對主要用電器件故障的情況,應有專業的人員進行維修。
對于一般器件故障,常用的維修方法是元件的替換比較法。指在檢修電路時,當懷疑有些元器件的性能對電路正常工作有影響,但還不能確定其性能的好壞時,可選用性能好的元件將其替換,利用比較方法來判斷故障,往往可以解決問題。